交通运输部国家重点公路建设项目初步设计审批技术咨询服务（2024年度第二批）招标公开招标公告

Ⅰ

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，主线全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建部分特长隧道长度超过*公里。项目沿线地形地质条件复杂，不良地质发育、地震烈度高，施工难度大，环保要求高。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，主线全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，沿线软土、季节性冻土发育。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某大桥主桥采用主跨*米矮塔斜拉桥结构，拟建某特长隧道长约*公里。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，环境敏感点较多。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥采用主跨*米组合梁斜拉桥结构方案。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂，断裂破碎带较为发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特长隧道长约*公里。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。

项目*

全线采用*/*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。与其他高速共线段改扩建为双向*车道标准高速公路。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥主桥采用主跨*米双塔双索面混合梁斜拉桥方案。项目位于低山丘陵区和海积滩涂区，地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*、*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目部分路线途经城镇地区，交叉路网密集，建设条件以及改扩建方式、互通立交方案等较复杂。

项目*

全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座。上层高架桥采用*车道高速公路标准建设，下层地面采用一级公路标准建设（兼顾城市道路功能）。项目穿越城镇地区，建设条件和交通组织较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特长隧道长约*公里，采用盾构法施工。其中，路域盾构段约*公里下穿城市道路，上穿在建铁路盾构隧道；海域盾构段约*公里与在建铁路隧道共廊带平行布置。

第*合同段

项目*

全线分段采用*/*/*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目*

全线采用*/*/*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于冲积平原区，地质条件较复杂。项目主要位于城市建成区，互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥跨堤桥采用*米钢箱系杆拱桥方案。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建隧道群设有多座长约*公里的特长隧道。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂，部分路段岩溶发育。沿线分布多个自然保护区和电站水库，环保要求高。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于冲积平原和喀斯特峰丛地貌区，地形地质条件较复杂，岩溶发育。路线在较短距离内多次连续跨越河流和铁路。

第*合同段

项目*

全线采用*/*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。沿海地区深层软土广泛分布。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。新建双向*车道路段约*公里，其余路段主要采用两侧拼宽为双向*车道方式改扩建。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某隧道长约*公里。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土高原区域，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥采用主跨*米混凝土拱桥方案。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

Ⅱ

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥主桥采用主跨*米悬索桥结构方案，拟建某特大桥采用主跨*米上承式钢桁架拱桥结构方案，拟建某特长隧道长约*公里。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单，季节性冻土发育。

项目*

全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特长隧道长约*公里。分段采用一级、二级公路标准建设，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育，生态环境脆弱。

Ⅰ

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，主线全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建部分特长隧道长度超过*公里。项目沿线地形地质条件复杂，不良地质发育、地震烈度高，施工难度大，环保要求高。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，主线全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，沿线软土、季节性冻土发育。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某大桥主桥采用主跨*米矮塔斜拉桥结构，拟建某特长隧道长约*公里。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，环境敏感点较多。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥采用主跨*米组合梁斜拉桥结构方案。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂，断裂破碎带较为发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特长隧道长约*公里。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。

项目*

全线采用*/*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。与其他高速共线段改扩建为双向*车道标准高速公路。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥主桥采用主跨*米双塔双索面混合梁斜拉桥方案。项目位于低山丘陵区和海积滩涂区，地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*、*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目部分路线途经城镇地区，交叉路网密集，建设条件以及改扩建方式、互通立交方案等较复杂。

项目*

全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座。上层高架桥采用*车道高速公路标准建设，下层地面采用一级公路标准建设（兼顾城市道路功能）。项目穿越城镇地区，建设条件和交通组织较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特长隧道长约*公里，采用盾构法施工。其中，路域盾构段约*公里下穿城市道路，上穿在建铁路盾构隧道；海域盾构段约*公里与在建铁路隧道共廊带平行布置。

第*合同段

项目*

全线分段采用*/*/*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*、*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目*

全线采用*/*/*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于冲积平原区，地质条件较复杂。项目主要位于城市建成区，互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥跨堤桥采用*米钢箱系杆拱桥方案。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建隧道群设有多座长约*公里的特长隧道。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂，部分路段岩溶发育。沿线分布多个自然保护区和电站水库，环保要求高。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于冲积平原和喀斯特峰丛地貌区，地形地质条件较复杂，岩溶发育。路线在较短距离内多次连续跨越河流和铁路。

第*合同段

项目*

全线采用*/*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。沿海地区深层软土广泛分布。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第*合同段

项目*

全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。新建双向*车道路段约*公里，其余路段主要采用两侧拼宽为双向*车道方式改扩建。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某隧道长约*公里。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土高原区域，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥采用主跨*米混凝土拱桥方案。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

Ⅱ

第*合同段

项目*

全线采用*车道高速公路标准建设，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特大桥主桥采用主跨*米悬索桥结构方案，拟建某特大桥采用主跨*米上承式钢桁架拱桥结构方案，拟建某特长隧道长约*公里。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂。

项目*

全线采用*车道高速公路标准改扩建，全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单，季节性冻土发育。

项目*

全长约*公里，设计速度*公里/小时，全线设互通*座，桥隧比约*%。拟建某特长隧道长约*公里。分段采用一级、二级公路标准建设，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育，生态环境脆弱。

合同类别

合同段号

对投标人的业绩要求

Ⅰ

第*、*、*、*、*、*、*合同段

近*年内至少承担过*个以上（含*个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第*、*合同段

同时满足下列要求：

*、近*年内至少承担过*个以上（含*个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

*、近*年内曾独立完成过*个以上（含*个）项目（须包含单洞长度*m以上（含*m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第*合同段

同时满足下列要求：

*、近*年内至少承担过*个以上（含*个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

*、近*年内曾独立完成过*座以上（含*座）主跨*m以上（含*m）悬索桥或主跨*m以上（含*m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

Ⅱ

第*合同段

同时满足下列要求：

*、近*年内至少承担过*个以上（含*个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

*、近*年内曾独立完成过*个以上（含*个）项目（须包含单洞长度*m以上（含*m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

*、近*年内曾独立完成过*座以上（含*座）主跨*m以上（含*m）悬索桥或主跨*m以上（含*m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

报名合同段

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